Plans de fabrication d’une décolleuse à pneus. Utilisation en photos.


Je viens de me bricoler une décolleuse à pneus pour la saison piste 2009 et j’en ai profité pour prendre des photos, noter les cotes et la proposer aux pistards de MS (ou aux routards qui voudraient monter eux même leurs boudins achetés sur le net par exemple).

Comme je n’étais pas certain des cotes optimum, j’ai fait en sorte que tout soit réglable ; hauteur, bras de levier, profondeur de l’outil en contact…
Ca permet aussi de démonter la machine pour le transport.

Une photo de l’ensemble en 2 parties, pour le transport :

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Rénovation du haut moteur sur une 850 TRX

Après mon compte rendu de la rénovation du haut moteur de mon ex-ZX-6R, je vous propose ici quelques photos de la même opération sur le fameux bi-cylindres Yam de Maxime.

Comme d’habitude j’ai pris le maximum de photos pour illustrer. S’il y a des phases qui méritent d’être précisées n’hésitez pas à poser des questions.

Voici donc l’objet du délire : une Yamaha 850 TRX de 1997, 63 000 Km, et qui consomme 1 litre d’huile au 1000… quand on aime, on ne compte pas

Maxime, qui en a assez d’imiter le poulpe à chaque accélération, et surtout de se faire chambrer à chaque arrêt en terrasse, a finalement décidé de prendre le risque de l’ouvrir avec moi Lire la suite de l'article : Rénovation du haut moteur sur une 850 TRX

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Refection haut moteur ZX6-R mod. 1996

A l’occasion de la remise à neuf du haut moteur de ma ZX6-R, je vous propose un petit roman photo.
Je n’ai malheureusement pas eu le temps de préparer un sujet complet avec explications, légendes, outillage, etc…

Mais pour ceux qui ont la même machine (ou une kawa au moteur similaire), ça peut éventuellement aider avant de se lancer.
Merci à Sly pour son tuto de démontage de 400ZXR, il m’a été bien utile

Un grand merci à Moibzh et Maxime aussi, qui m’ont bien aidé
(6 mains et 3 cerveaux sont parfois bienvenus)

Voici donc ce que l’on peut trouver après dépose de l’habillage, des accessoires, du réservoir et de la boite à air :

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Débuter sur piste


Je croise régulièrement des motards qui ont envie de s’essayer à la piste et qui cherchent des informations sur les modalités d’accès, ou d’autres qui veulent prendre une licence et dédier une machine au circuit, et qui se posent des questions sur les démarches et la préparation.

Je vous propose de réunir dans ce post-it une petite synthèse des informations utiles pour celles et ceux qui auraient envie d’aller user leurs gommes sur circuit.

Ce sujet s’adresse donc à ceux qui n’ont jamais roulé sur piste et qui souhaitent franchir le pas pour essayer, ainsi qu’aux motivés qui se sentent une vocation de futur pilote et qui cherchent des informations utiles pour commencer.

En premier lieu, il peut être intéressant de connaître la liste des circuits Français, pour savoir où aller rouler.

Ensuite, quelles sont les conditions à remplir pour accéder à ces circuits

Un passage obligé pour connaître les règles de fonctionnement : l’apprentissage des drapeaux

Même si la piste est bien plus sûre que la route, les chutes y sont plus nombreuses. L’équipement du pilote est donc capital.

Si j’utilise ma moto de route, quelles préparations sont à prévoir pour aller faire des ronds sur circuit ?

Comment dois-je me comporter sur la piste ? Vais-je gêner les autres ? Je vous propose ces quelques conseils avant de se lancer pour le premier tour.

Quelle moto pour débuter ? Est-ce possible avec ma moto de route ou dois-je forcément investir dans une machine dédiée ?

Le dernier chapitre sera réservé aux liens utiles. Lire la suite de l'article : Débuter sur piste

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