Bienvenue sur le site officiel de la BDL Racing Team !!!



La BDL Racing Team, c’est l’équipe d’endurance la plus décontractée du paddock, formée autour de quelques copains présentés dans la page membres, qui ont la moto de piste comme passion commune, et l’ambition principale de se faire plaisir sans se prendre au sérieux.

Ce petit blog regroupera tout au long de l’année 2009 notre engagement en endurance O3Z.

Vous pourrez aussi vous faire une idée de l’ambiance dans les stands, consulter la page Atelier, voir nos meilleures photos ou vidéos de piste, et quelques gamelles aussi….

Enfin, dans la page calendrier, consultez toutes les dates de nos entrainements et des courses, pour venir nous supporter !



La course du 9 aout au Vigeant

Le compte rendu de la course par Yodadim, le Team Manager :

Bon , je vous ai assez fait languir comme ca , je n’ai plus d’excuses en stock et il faut arreter l’hemorragie d’infos de la part de valé (y’a ptet des concurrents sur ce forum) …

voici donc notre vision de ce week end idyllique , un peu distordue bien sur , mais tres active encore dans nos tetes ! L’adrenaline descend tout doucement , la course , quand tu y goutes, tu en redemandes !

VENDREDI

Arrivée pour Pedro et moi meme le soir au Vigeant : oufff , le paddock est blindé de chez blindé !
on ne distingue pas une place de libre (comme vous pouvez le voir sur la vid ) , c’est un peu flippant !
on rejoint le box 1/4 h seulement avant la fin des CT , on monte la “dent de requin” dont la realisation m’avait été confiée sur la moto de DM4 , et david file au ct …
vous nous attendiez peut etre?

pendant ce temps , TBA me fait son “rapport d’activité” du vendredi :
pour rassurer notre top pilote ( il l’est encore a ce moment du WE) et a sa demande expresse , thierry a fait la “revision des 50000km” sur la R6 bleue … vidange+filtre , plaquettes , purge freins
il ‘a fait avec son talent habituel , et n’a laissé aucune trace de doigts propre sur le carenage !

David revient du CT …. léger (ils regardent pas grd chose qd meme) et il nous reste a lui coller les plaques n° , peter la rondelle et faire des essais ravitaillement
la rondelle?
oui y’a un ptit bout de metal situé pres de l’orifice du reservoir qui nous empeche d’introduire le jerrycan “endurance”
Thierry s’en occupera au ciseau a bois … niquel
pendant l’apero , on se concentre sur les taches de chacun
du coup , Valé est relax , il sait bien ce qu’il a a faire Lire la suite de l'article : La course du 9 aout au Vigeant

Entrainement à Carole les 7 et 8 juin

Ce Week end du 7 et 8 juin était notre second roulage de la saison 2009 à Carole.

C’était aussi la dernière occasion de s’entrainer sur ce circuit avant notre course d’octobre, histoire de ne pas avoir l’air trop ridicules face aux parisiens qui seront chez eux et maitrisent ce tourniquet.

Toute la semaine précédente la météo est annoncée pluvieuse, puis incertaine… bref c’est un temps d’automne en plein mois de juin qui devrait nous permettre d’essayer enfin les pneus pluie.

Lors de notre roulage du 16 mai j’avais pas mal galéré. La faute apparemment à un pneu arrière rincé que j’avais changé trop tard.

J’étais bien décidé à reprendre confiance, retrouver des chronos honorables, mais aussi assurer le roulage et ne pas risquer de grosse casse à 3 semaines de la première course
(on verra ça un peu plus tard)

Valé avait roulé en 1′09″ le 16 mai, ce qui est déjà un bon chrono pour un second roulage sur ce circuit, et Yodadim avait continué de découvrir tout le potentiel de la R6.

Comme nous roulons le dimanche avec Normandy Racing Performance, et le lundi avec Team trajectoire, nous partons tranquillement de Nantes samedi en début d’après midi.

Une pause pipi permet de constater que le motor home du Team BDL est tellement grand qu’il est obligé de se garer en travers, et sur les places non autorisées !

Il pleut toute la journée du samedi sur le circuit (tant mieux pour nous, c’est toujours ça qui ne tombera plus les jours suivants).
Après 4 heures de route nous trouvons un coin de parking libre pour installer notre tonnelle aux couleurs du U2Team

Lire la suite de l'article : Entrainement à Carole les 7 et 8 juin

Entrainement à Carole le 16 mai

Premier roulage de la saison pour nous sur le circuit Carole, ce 16 mai était surtout le roulage annuel réservé aux membres du U2Team.

Et un roulage privé U2, c’est toujours un grand moment à ne pas louper

Pour le plaisir de se retrouver, pour la qualité, l’ambiance, et la quantité aussi (2 séries seulement)

On décide partir tôt le vendredi.

Le motor home Volkswagen aux couleurs de l’équipe est de repos, donc on essaye d’optimiser le chargement dans l’Audi :


“Seulement” 2 trains de pneus d’avance pour chacun (un train de pluie et un train de sculptés) en plus de nos slicks sur les motos.
A l’intérieur, le break de Valé est plein à raz bord


Pas trop de ralentissements sur Paris, on arrive dans les premiers, et on commence à monter les tonnelles du club en buvant un coup.

Lire la suite de l'article : Entrainement à Carole le 16 mai

Entrainement au Vigeant les 1/2/3 mai

La BDL Racing Team a profité de ce WE prolongé du 1er, 2 et 3 mai pour un roulage “endurance” de 3 jours.

Après une petite chute lors du roulage des 18/19 avril, et alors que mon capteur d’Alfano était en panne,

j’étais bien décidé à retrouver mes marques et mes chronos sur le circuit du Vigeant.

Nous expérimentions aussi pour la première fois une journée Open du circuit, avant les 2 jours traditionnel de la sortie annuelle du MTTH.

Pour des raisons de boulot nous avons du partir tard de Nantes, et le trajet s’effectue sous une pluie fine.

A l’arrivée sur le circuit à 1 heure du matin il ne pleut presque plus, mais je suis déjà crevé par le voyage et à l’idée de devoir décharger

tout le matériel pour pouvoir enfin dormir.

Nous avons fait le parcours à 4, Valé, moi, Bishop (forum U2Team) et sa copine Amandine.



Le Vivaro de Bishop est plein à raz bord (sous les affaires à l’intérieur il y a sa moto…)

Lire la suite de l'article : Entrainement au Vigeant les 1/2/3 mai

Pages : 1 2

Entrainement au Vigeant les 18 et 19 avril

Pour ce premier roulage organisé par le MC Les Vickings, les pistards du forum West-Virolos étaient présents. Il a carrément fallu louer 3 box pour faire rentrer tout le monde.

Moto révisées, préparées…. nous sommes fin prêts pour le début de saison. Moi qui ai réalisé un sans faute en 2008 (aucune chute), j’ai décidé de monter dès le départ le beau carénage repeint à neuf et tout décoré. Finalement on verra que je n’aurai peut être pas dû…

Chargement du VW en début d’après midi chez Valé. On a jamais été prêts aussi tôt.

La météo est très incertaine. Du coup on a pris pour chacun : 1 train de slicks, 1 train de pluies, et un train de supercorsa Pro des fois qu’il fasse pas franchement sec mais pas franchement mouillé…

Mais au dernier moment avant de partir, “le boulet” fait la remarque qui tue : “je sais plus où j’ai mis la clef de ma moto !

On cherche, on cherche, et on part…… 1/2 heure plus tard

Arrivé sur place, nous retrouvons une 12aine de motards de la région Nantaise du forum West-virolos, qui ont loué un triple Box.
je pense à faire une photo des 2 Yam avec la nouvelle déco.
J’ai eu raison ; la mienne ne va pas rester intacte longtemps


Lire la suite de l'article : Entrainement au Vigeant les 18 et 19 avril

Préparation pour la conformité au réglement technique de l’endurance O3Z

Pour la mise en conformité technique au règlement endurance O3Z, quelques travaux ont été nécessaires sur les 2 motos.

Tout n’est pas détaillé ici car de nombreux points du règlement sont évidents ou très facile à mettre en oeuvre.

Le règlement complet est disponible ici.

Montage du bidon récupérateur :

Nos motos ont un système de recyclage de vapeurs d’huile, donc un bidon de 1/2 litre est suffisant.

Deux nouvelles durits au fond du réservoir, branchées sur le trop plein et la mise à l’air, puis passées côté droit de la boite à air et du moteur (derrière la trappe que j’ai déposée sur la photo) :

Lire la suite de l'article : Préparation pour la conformité au réglement technique de l’endurance O3Z

Pages : 1 2

La révision des motos

La Yamaha de Valé est une R6 de 2003 (le 1er modèle à injection). La mienne est de 2000 (carbus). Nous les avons achetées en fin de saison 2007, et compte tenu de l’inconnu sur le sérieux de leur entretien passé, nous avions fait une révision en profondeur des machines.

Voir à ce sujet sur le forum moto-station la préparation des machines pour 2008

Un peu plus tard je me suis motivé pour leur faire une peinture.

Cette année les moteurs ont eu droit à une révision “classique” (tous les fluides, les filtres, les bougies…), les motos ont été nettoyées et vérifiées en profondeur (surtout la mienne en fait), et l’effort s’est porté sur la partie cycle.

Lire la suite de l'article : La révision des motos

Fabrication du tableau de panneautage

Dans la série : pourquoi payer 200 € un truc qu’on peut faire soi même, aujourd’hui : un tableau de panneautage à-pas-cher et qu’il est beau quand même

La base : une chute de polycarbonate.

Ca a plein de noms différents ces trucs là, mais en fait c’est du polycarbonate.
On en trouve dans l’industrie, dans la menuiserie type “véranda”, dans la signalisation dans les communes… bref faut en trouver
Si c’est transparent on appellera ça du “plexi”. En fait ça n’en est pas car le plexi c’est cassant, mais c’est pas grave, vous l’appelez comme vous voulez.

Le tracé des découpes. Le panneau fait 61 cm de haut sur 70 cm de large
J’ai laissé 8 cm autour de la surface “utile” pour faire des découpes pour les mains. Lire la suite de l'article : Fabrication du tableau de panneautage

Réglage des suspensions

Principes de fonctionnement des suspensions moto, et méthodologie de réglage.

Il existe une grande confusion dans toutes les informations que l’on peut trouver sur le vaste sujet du réglage des suspensions d’une moto. Beaucoup d’amalgames sont faits entre le rôle des différents paramètres de réglage et leur influence sur le comportement. Pas mal d’erreurs de vocabulaire existent aussi, un peu partout sur le net.

J’ai essayé de récapituler ici les grands principes de fonctionnement d’un amortisseur, et les méthodes à adopter pour avoir un réglage « de base ».


1. Généralités :

Avant de vouloir commencer à bricoler les multiples réglages présents sur la fourche ou l’amortisseur, il faut commencer par se poser la question de leur état et de leur maintenance.
On commencera donc par une vidange de fourche (voir ce tuto par exemple), et éventuellement un reconditionnement (ou un remplacement) de l’amortisseur arrière (voir ce tuto pour l’arrière).

De la même façon, plutôt que de remplacer l’huile de fourche d’origine par une huile plus épaisse, ou mettre des cales sous les ressorts (parce que c’est Racing et qu’on trouve ce conseil sur tous les forums), je vous suggère de faire vos premiers réglages et essais avec les préconisations constructeur. C’est généralement le meilleur choix quand on est à un niveau amateur (et nous sommes nombreux dans cette catégorie)  ;-)

Enfin, une fois les premiers réglages effectués, il conviendra de prendre la piste (ou la route) avec des pneus en bon état et à la bonne pression. Ne pas oublier que le travail des pneus est capital dans le comportement d’une moto.

Vocabulaire :

Lire la suite de l'article : Réglage des suspensions

Pages : 1 2